Qualité de l'air

Outre les gaz à effet de serre (cf. rubrique changement climatique), les principaux polluants émis autour des aéroports et qui peuvent influer sur la qualité de l'air locale sont : les oxydes d'azote NOx (NO + NO2), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les composés organiques volatils (COV), le dioxyde de soufre (SO2) et les particules (PM10 et PM2,5).

Ils proviennent des avions eux-mêmes mais également du trafic routier induit autour de l'aéroport et des activités sur la plate-forme (assistance en escale, entretien, production d'énergie...).

Le bilan annuel des émissions gazeuse du transport aérien, publié par la DGAC, présente un certain nombre de données en matière de pollution atmosphérique sur la plateforme nantaise : Les émissions gazeuses liées au trafic aérien.

Émissions de polluants émis sur le cycle LTO (atterrissage-décollage) depuis l’année 2000

Source : DGAC, mars 2023

Dans le graphique, les émissions sont représentées en base 100 pour l'année 2000. Le cycle LTO ("Landing and Take Off"), "décollage-atterrissage" comprend le roulage, la montée initiale et la descente finale (en dessous de 3 000 pieds, soit 915 mètres de hauteur.

Gaz à effets de serre et polluants atmosphériques

Le dispositif de suivi 

Depuis 2009, Aéroports du Grand Ouest, l’exploitant de la plateforme aéroportuaire de Nantes-Atlantique confie à Air Pays de la Loire la surveillance de la qualité de l’air dans l’environnement et au sein de celle-ci.

La campagne cible deux polluants en particulier :

• Le dioxyde d’azote (NO2), produit par la combustion du carburant dans les moteurs d’avion et de voiture.

• Le benzène (C6H6), marqueur des zones de stockage d’hydrocarbures et émis également par le trafic routier.

Sont également suivis dans l’environnement de l’aéroport :

• Les niveaux en particules PM10 et PM2.5, qui proviennent principalement de l’agriculture, du chauffage au bois, de l’usure des routes, des carrières et des chantiers.

• Le dioxyde de soufre (SO2), issu des impuretés soufrées des combustibles fossiles.

• Le monoxyde de carbone (CO), formé lors de la combustion incomplète de matières organiques et de produits pétroliers.

• L’ozone (O3), polluant créé par transformation de précurseurs chimiques tels que les NOx (Oxydes d’azote) ou COV (Composés Organiques Volatils) en présence de rayonnement solaire.

• Le carbone suie ou Black Carbon (BC), qui est produit par les combustions incomplètes d’hydrocarbures ou de biomasse

Le dispositif de mesure comprend 16 sites positionnés afin de cartographier les niveaux de dioxyde et de benzène: 10 sites localisés dans les communes environnantes, qualifiés de sites de fond, et 6 sites au sein de la plateforme, respectivement représentés en violet et orange sur la carte ci-dessous.

Depuis 2015, un site (en noir sur la carte ci-dessous) à proximité de la route départementale D85, qui relie le périphérique nantais à l'aéroport, est équipé de tubes pour le NO2 et le benzène et ce, pour évaluer l'influence du trafic routier de plus en plus dense sur cette voie de circulation.  

Les résultats des suivis

Depuis 2009, les campagnes alternent entre l’hiver et l’été.

Mesures hiver 2025

Les mesures réalisées du 3 novembre au 1er décembre 2025 ont montré les résultats suivants autour de la plateforme:

• des concentrations en NO₂ plus faibles (-30 %) que celles relevées en milieu urbain
• des concentrations en NO₂ plus faibles (-35 %) que les hivers précédents 
• une influence des activités de la plateforme relevée sur le site n°1 pour le NO₂, s’expliquant par la forte exposition de ce site aux vents en provenance de la plateforme aéroportuaire durant la campagne. Les niveaux relevés sur ce site restent du même ordre qu’en milieu urbain 
• des concentrations en benzène de même ordre qu’en milieu urbain de trafic, et 23 % plus faibles que
  les hivers précédents 
• aucune influence significative de la plateforme aéroportuaire sur les concentrations en NO₂, PM10, PM2.5, O₃, SO₂, CO et carbone suie mesurées par analyseur automatique à la ferme de la Ranjonnière durant la campagne 

Au sein de la plateforme les résultats sont les suivants:

• des concentrations en benzène de même ordre qu’autour de la plateforme, et en retrait par rapport aux années précédentes (-31 %)
•  des concentrations en NO₂ sur les sites 12 et 15 de même ordre qu’en milieu urbain, intermédiaires  entre site de trafic et site urbain sur les sites 14 et 16, et de même ordre qu’en milieu de trafic pour le site 13 
• des concentrations en NO₂ en retrait par rapport aux années précédentes (-34 %) pour l’ensemble des 
  sites se trouvant en zone aéroportuaire 
• des concentrations de NO₂ influencées par les activités de la plateforme aéroportuaire sur les sites 12 à 16 mais aucune influence n’a été relevée pour le benzène au sein de la plateforme

Les résultats détaillés de la campagne été 2024 sont présentés dans le rapport réalisé par Air Pays de la Loire pour AGO.

Les résultats par rapport à la réglementation sont résumés dans le tableau suivant:

Mesures été 2024

Les mesures réalisées du 12 septembre au 9 octobre 2024 ont montré les résultats suivants autour de la plateforme:

• des concentrations en NO₂ de l'ordre de celles relevées en milieu urbain/périurbain
• des concentrations en NO₂ 33 % plus faibles que les étés précédents
• des concentrations en benzène 60% plus faibles qu'en milieu urbain de trafic, et 65% plus faibles que les étés précédents
• une influence possible de la plateforme aéroportuaire sur les concentrations en NO₂ mesurées par analyseur automatique à la ferme de la Ranjonnière, pouvant être expliquée par des travaux d'enrobée durant la campagne
• des concentrations en NO₂ et en benzène ayant une forte probabilité de respecter les valeurs réglementaires 

L'influence de la plateforme sur les concentrations en carbone suie issue de la combustion d'hydrocarbure n'a pas pu être établie.

Les résultats détaillés de la campagne été 2024 sont présentés dans le rapport réalisé par Air Pays de la Loire pour AGO.

Les résultats par rapport à la réglementation sont résumés dans le tableau suivant:

Au sein de la plateforme aéroportuaire les résultats sont les suivants:

• des concentrations en benzène de même ordre qu'à proximité de la plateforme, et en retrait par rapport aux années précédentes (-66%)
• des concentrations en NO₂ sur les sites 11, 12 et 15 60% plus élevées qu'en milieu urbain et que dans l'environnement de la plateforme aéroportuaire, de même ordre qu'en milieu de trafic routier pour le site 16, et plus élevées qu'en milieu de trafic routier pour les sites 13, 14 (+11%) du fait de l'environnement renfermé de ces deux sites 
• des concentrations en NO₂ en retrait par rapport aux années précédentes pour les sites 12, 15 et 16 (-33%), de même ordre sur les sites 11 et 14, et supérieures sur le site 13 (+11%)
• des concentrations influencées par les activités de la plateforme aéroportuaire sur l'ensemble des sites au sein de celle-ci pour le NO₂ mais aucune influence n'a été mise en avant pour le benzène sur les sites où l'analyse des prélèvements ont abouti
• des concentrations en NO₂ et en benzène ayant une forte probabilité de respecter les valeurs réglementaires

Mesures hiver 2023

La campagne de suivi des polluants s’est déroulée du 23 octobre au 1er décembre 2023. Si la campagne de 2023 s’inscrit dans un contexte de reprise du trafic aérien, le nombre de mouvement durant cette campagne de 2023 est de même ordre qu’enregistré durant la campagne précédente qui s’était déroulée du 31 mai 2022 au 1er juillet 2022 (de l’ordre de 4750 mouvements ; source : DGAC).

Les mesures réalisées du 23 octobre au 1er décembre 2023 ont montré autour de la plateforme aéroportuaire:

• des concentrations en NO₂ en moyenne 34 % plus faibles qu’en milieu urbain,
• des concentrations en NO₂ 46 % plus faibles que les hivers précédents,
• des concentrations en benzène du même ordre qu’en milieu urbain et que les hivers précédents,
• aucune influence des activités de la plateforme aéroportuaire sur les concentrations en NO₂ et en benzène mesurées dans son environnement,
• des concentrations en NO₂ et en benzène ayant une forte probabilité de respecter les valeurs 
  réglementaires.

Les résultats détaillés de la campagne été 2023 sont présentés dans le rapport réalisé par Air Pays de la Loire pour AGO.

Les résultats par rapport à la réglementation sont résumés dans le tableau suivant :

* : L’objectif de qualité est une valeur exprimée en moyenne annuelle. Les mesures ne représentant qu’une période de 6 semaines, seule une probabilité de respect de l’objectif peut être affichée.

Source : AGO, Air Pays de la Loire

Mesures été 2022

La campagne de suivi des polluants s’est déroulée du 31 mai au 1er juillet 2022 dans un contexte de reprise du trafic aérien. Le nombre de mouvements enregistrés en juin 2022 n’égale cependant toujours pas les niveaux pré-COVID. En effet, près de 4 400 mouvements commerciaux ont été enregistrés en juin 2022 contre près de 6 300 mouvements à la même période en 2019 (source : AGO). Une diminution de l’ordre de 30 % a donc été constatée par rapport à la période pré-crise sanitaire.

Dans l’environnement de la plateforme aéroportuaire, une absence d’influence significative des émissions de la plateforme est relevée, avec des niveaux de polluants typiques d’une zone périurbaine et de fortes probabilités* de respecter les valeurs réglementaires.

Les résultats détaillés de la campagne été 2022 sont présentés dans le rapport réalisé par Air Pays de la Loire pour AGO.

* : L’objectif de qualité est une valeur exprimée en moyenne annuelle. Les mesures ne représentant qu’une période de 4 semaines, seule une probabilité de respect de l’objectif peut être affichée.

Source : AGO, Air Pays de la Loire

Mesures hiver 2020

En 2020, la période de suivi s’est étendue du 1 au 31 mars, dans un contexte inédit et d’ampleur avec la mise en place à l’échelle nationale, à partir du 17 mars, de mesures de restrictions d’activité destinées à lutter contre la propagation du coronavirus.

A l’échelle de l’aéroport Nantes Atlantique, même si une activité résiduelle a subsisté durant le confinement, le trafic aérien du mois de mars 2020 a été environ deux fois plus faible (2708 mouvements comparativement à 4453 mouvements en mars 2019 – source : AGO). 

Durant la campagne, les directions de vents ont été globalement conformes par rapport à la normale d’un mois de mars. La particularité de mars 2020 est que durant la première quinzaine, les vents ont soufflé principalement en provenance du sud-ouest et durant la deuxième quinzaine, en provenance du nord-est. Le laboratoire mobile installé à la ferme de la Ranjonnière ainsi que les sites localisés au nord de la plateforme ont donc été potentiellement influencés par les activités aéroportuaires, principalement durant la première quinzaine de mars 2020.

Source : Nantes Atlantique Aéroport, mesures Air Pays de la Loire
 

Mesures 2019

Le tableau synthétique présenté ci-dessous permet de situer rapidement et de façon visuelle les niveaux de la qualité de l’air par rapport à la réglementation. Il indique également si une influence des activités aéroportuaires est visible ou non sur les concentrations mesurées à proximité de l'aéroport. Il sera réactualisé en fonction des résultats des années suivantes.

Air Pays de la Loire, mesures 2019
 

Pour en savoir plus, consulter les rapports annuels sur le site d’Air Pays de la Loire

Comparaison des concentrations moyennes à l’intérieur de la plate-forme, à proximité et de l’aéroport et en centre ville de Nantes

Sites de comparaison

Dans le cadre de sa mission de surveillance de la qualité de l'air, Air Pays de la Loire dispose de sites permanents sur l'ensemble de l'agglomération nantaise. Ces sites, équipés des mêmes analyseurs automatiques que ceux mis en place sur l'aéroport, servent de points de comparaison des concentrations mesurées à l'intérieur et à proximité de la plate-forme. Le choix du ou des sites de comparaison dépend du polluant observé.

Source : AGO, Air Pays de la Loire
 

Synthèse de l'influence de l'aéroport sur la qualité de l'air

Mesures été 2024

Comme constaté lors des précédentes campagnes, la qualité de l'air mesurée à proximité de la zone aéroportuaire au cours de l'été 2024, est typique d'une zone périurbaine sans influence établie de Nantes-Atlantique. 

Mesures hiver 2023

Comme constaté lors des précédentes campagnes, la qualité de l'air mesurée à proximité de la zone aéroportuaire au cours de l'hiver 2023, est typique d'une zone périurbaine sans influence établie de Nantes-Atlantique. 

Mesures été 2022

Comme constaté en 2019 et 2020, la qualité de l'air mesurée à proximité de la zone aéroportuaire au cours de l'été 2022, est typique d'une zone périurbaine sans influence établie de Nantes-Atlantique.

Source : AGO, Air Pays de la Loire
 

Mesures 2019

Une influence ponctuelle de travaux d'enrobés sur la plate-forme ou à proximité a été enregistrée en 2019 et en mars 2020 sur les concentrations en dioxyde d'azote (NO2).

Source : Nantes Atlantique Aéroport, mesures Air Pays de la Loire
 

Seuils réglementaires

Source : extrait du décret 2010-1250 du 21/10/2010

Valeur limite : niveau maximal de pollution atmosphérique, fixé dans le but d'éviter, de prévenir ou de réduire les effets nocifs de la pollution pour la santé humaine et/ou l'environnement.

Objectif qualité : niveau maximal de pollution atmosphérique fixé dans le but d'éviter, de prévenir ou de réduire les effets nocifs de la pollution pour la santé humaine et/ou l'environnement, à atteindre sur une période donnée.

> Pour en savoir plus sur les normes de la qualité de l'air

Mesures 2019

Air Pays de la Loire, mesures 2019

Les dernières expertises de l’ANSES (Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de l’environnement et du travail ) sur les particules de l’air ambiant et l’impact du trafic routier ont confirmé les effets sur la santé (atteintes respiratoires et cardiovasculaires et décès anticipé) liés à certaines composantes des particules de l’air ambiant dont les particules ultrafines, le carbone suie et le carbone organique. S’agissant des émissions de particules ultrafines liées aux activités aéroportuaires, l’ANSES recommande de poursuivre les efforts de recherche au regard du peu de données disponibles actuellement.

Conformément à cette recommandation et dans le cadre des engagements pris par l’État à l’issue de la concertation de 2019, la DGAC a engagé une étude sur les concentrations de particules ultra-fines (PUF) sur et autour de l'aéroport de Nantes-Atlantique.

Cette étude s'appuie localement sur l'expertise d'Air Pays de la Loire et ses résultats, validés dans un cadre scientifique national, pourront alimenter l'observatoire. L'acquisition de matériel de mesure de pointe et la réalisation de campagnes de mesures dans un environnement proche de l'aéroport et en environnement urbain permettront d'évaluer les niveaux en particules ultrafines dans l'environnement de l'aéroport de Nantes Atlantique en mettant en perspective les niveaux enregistrés avec ceux mesurés dans différents environnements urbains non influencés par le trafic aérien et contribueront ainsi à l'amélioration des connaissances en la matière.

Le rapport final n°4 a été publié en septembre 2024. Ce rapport n°4 est l'aboutissement de 4 années de campagnes réalisées sur 8 stations de mesures différentes. Il présente à la fois:

•  Les enseignements de la campagne allant de juillet 2023 à janvier 2024 sur le boulevard des Frères Goncourt à Nantes et la ferme de la Ranjonnière à Bouguenais
• Les grands enseignements des campagnes précédentes 

Liens vers les rapports

• Rapport intermédiaire de la campagne n°1 (novembre 2020 - juin 2021)
• Rapport intermédiaire de la campagne n°2 (juin 2021 - décembre 2021)
• Synthèse des rapports intermédiaires n°1 et n°2
• Rapport intermédiaire n°3 (janvier 2022 - juin 2022)
• Rapport final n°4 
• L'essentiel du rapport final 4

Autres liens utiles

• Bibliographie réalisée par l’ACNUSA sur les émissions de particules ultra-fines autour des aéroports
• Publication de l’ANSES sur les particules de l’air ambiant et l’impact du trafic routier